.gif)
Νίκος και Αλέξης έχουν μελετήσει τι θα κάνουν με την «καμένη γη» που θα παραλάβουν από την κυβέρνηση Μητσοτάκη;
Κατά τη διάρκεια συζήτησης με νέους στον Πολυχώρο Λιπασμάτων της Δραπετσώνας ο Νίκος Ανδρουλάκης δεσμεύτηκε πως, αν (;) γίνει κυβέρνηση το ΠΑΣΟΚ, θα κάνει πράξη τη δωρεάν μετακίνηση όλων των νέων ηλικίας έως 24 ετών στα μέσα μαζικής μεταφοράς της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης. «Το θεωρώ ένα μέτρο κοινωνικής δικαιοσύνης που αφορά μια γενιά που ήδη περνά δύσκολα, βιώνει πολλές προκλήσεις, βιώνει την ομηρία σε θέσεις εργασίας χαμηλών αμοιβών».
Το κόστος της πρότασης του Νίκου Ανδρουλάκη για δωρεάν μετακινήσεις ανέρχεται –όπως είπε– στα 30 έως 35 εκατομμύρια ευρώ ετησίως. Με τι στοιχεία προέκυψαν αυτά τα νούμερα;
Και μετά βγαίνει ο Αλέξης Τσίπρας και παίζει τα ρέστα του προτείνοντας δωρεάν μετακινήσεις για όλους σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη εκτός από τους τουρίστες (!) ξεκαθαρίζοντας ότι όλες οι προτάσεις του κόμματός του είναι «βαθιά επεξεργασμένες, κοστολογημένες και δημοσιονομικά ισορροπημένες», χαρακτηρίζοντας «μικρό» το δημοσιονομικό κόστος του μέτρου. Ωστόσο τα ετήσια έσοδα μόνο από τον ΟΑΣΑ αγγίζουν τα 363 εκατομμύρια ευρώ, γεγονός που ανεβάζει κατακόρυφα το πραγματικό κόστος εάν συνυπολογιστεί η Θεσσαλονίκη.
Αυτά από δύο ηγέτες που δεν χρησιμοποιούν τις αστικές συγκοινωνίες και δεν γνωρίζουν την κατάσταση που επικρατεί. Επιβάτες σαρδελοποιημένοι, συχνότητα δρομολογίων που δεν καλύπτει τις ανάγκες του κοινού, λεωφορειόδρομοι που κάνουν στάση ΙΧ και φορτηγά διανομής, ποσοστό επιβατών που δεν πληρώνει εισιτήριο πάνω 30% κατά μέσο όρο. Για να λειτουργήσει μια πρόταση, ειδικά αυτή του Τσίπρα, πρέπει τα δρομολόγια να διπλασιαστούν με νέες αγορές λεωφορείων και προσλήψεις οδηγών. Το υπολόγισαν; Σκέφτηκαν ότι, αν πραγματοποιηθεί η πρόταση, το κόστος θα το αναλάβουν οι φορολογούμενοι της υπόλοιπης Ελλάδας. Είναι δίκαιο;
Και όπως σημείωσε σε ανάρτησή του ο καθηγητής Αντώνης Λιάκος: «Η μετακίνηση στην Αθήνα γίνεται συνεχώς χειρότερη. Και θα γίνεται. Από την κατάσταση δρόμων, πεζοδρομίων, παρκαρίσματος, κυκλοφορίας, η Αθήνα οδηγείται σε πλήρη ασφυξία τα επόμενα χρόνια. Θυμηθείτε με σε λίγες μέρες με τους καύσωνες. Ο ελληνικός μοντερνισμός ονειρευόταν κάποτε κλεινόν άστυ και παρήγαγε μια κόλαση και κάθε διετία κατεβαίνουμε στις βαθμίδες της».
Δεν υπέπεσε στην αντίληψη Ανδρουλάκη – Τσίπρα η πανελλαδική έρευνα «Παρέμβαση Νέων 2026» σύμφωνα με την οποία πάνω από το 60% των νέων δεν βλέπει προοπτική στην Ελλάδα. Κυριαρχούν οι ανησυχίες για ακρίβεια και στέγαση ενώ επτά στους δέκα νέους αισθάνονται συχνά συναισθηματική κόπωση λόγω των καθημερινών απαιτήσεων. Πόσο υποκριτικό μοιάζει το αίτημα για δωρεάν εισιτήρια σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη;
Υπάρχει όμως μείζον θέμα με τις τιμές των διοδίων στις εθνικές οδούς που κανείς δεν φρόντισε να το εξετάσει. Γιατί; Μήπως φοβάται την πολιτική ισχύ του καρτέλ των κατασκευών; Για παράδειγμα η Αττική Οδός πλέον μποτιλιάρεται καθημερινά. Οταν έληξε η σύμβαση της κοινοπραξίας που την κατασκεύασε (Ακτωρ, Αβαξ, ΕΤΕΘ) τον νέο διαγωνισμό για παραχώρηση 25 ετών κέρδισε η ΓΕΚ Τέρνα. Κανονικά το κόστος διοδίων θα έπρεπε να μειωθεί σημαντικά, καθώς απέμεινε μόνο η συντήρηση της οδού και διάφορα μικρά έργα.
Πλην όμως το φορομπηχτικό δημόσιο ζήτησε σταθερό μερίδιο που ανέρχεται σε 7,5% των ετήσιων ακαθάριστων εσόδων της σύμβασης παραχώρησης. Το ποσοστό αυτό ενδέχεται να αυξάνεται και να φτάνει το 9,5% ετησίως, ανάλογα με τα εκάστοτε επιτόκια του δανεισμού, πέρα από τον ΦΠΑ. Ετσι το κόστος διοδίων όχι μόνο δεν μειώθηκε αλλά αυξήθηκε κατά 10 λεπτά. Και τελικά ακολούθησαν αυξήσεις σε όλα τα διόδια των εθνικών οδών. Το κόστος διαδρομής Αθήνα – Θεσσαλονίκη (έντεκα διόδια) είναι πλέον 36,7 ευρώ.
Επτά χρόνια στην εξουσία ο Κυριάκος Μητσοτάκης δεν έχει αντιδράσει για το καθημερινό φρακάρισμα των δύο οδικών εισόδων – εξόδων στην πρωτεύουσα. Για να φτάσεις από το κέντρο της Αθήνας στα πρώτα διόδια Ελευσίνας ή Αφιδνών μπορεί να χρειαστείς τουλάχιστον μία ώρα! Καμιά αντίδραση, κανένα σχέδιο. Στις διαδρομές αυτές δεν μπορούν να προστεθούν διόδια και χωρίς αυτά τα έργα κρίνονται ασύμφορα. Οχι για μας, αλλά για τις τσέπες του καρτέλ.
Περιμένουμε και τις προτάσεις για τον τρόπο εισαγωγής των μαθητών στην τριτοβάθμια εκπαίδευση. Από το 1972 που έδωσα εξετάσεις δεν έχει αλλάξει τίποτα! Και δύσκολα θα αλλάξει με τη δημόσια παιδεία σε διαρκή υποβάθμιση.
Νίκος και Αλέξης έχουν μελετήσει τι θα κάνουν με την «καμένη γη» που θα παραλάβουν από την κυβέρνηση Μητσοτάκη; Και σκέφτηκαν να ξεκινήσουν από τα εισιτήρια σε Αθήνα – Θεσσαλονίκη; Εχουν εκτιμήσει την παρατεταμένη ύφεση σε όλη την Ευρώπη που εκτελεί τυφλά τις διαταγές του παγκόσμιου διευθυντηρίου σε βάρος της ζωής των Ευρωπαίων πολιτών, με την Ελλάδα τον πλέον αδύναμο κρίκο, πρωταγωνίστρια στο ποσοστό φτώχειας, ανεργίας, ακρίβειας, χρεών, με μια ρηχή οικονομία εξαρτημένη από κερδοσκοπικά κεφάλαια που σπεύδουν μόνο (!) σε εξαγορές για γρήγορα κέρδη με εγγύηση Μητσοτάκη;
Δημήτρης Χρήστου
Κατά τη διάρκεια συζήτησης με νέους στον Πολυχώρο Λιπασμάτων της Δραπετσώνας ο Νίκος Ανδρουλάκης δεσμεύτηκε πως, αν (;) γίνει κυβέρνηση το ΠΑΣΟΚ, θα κάνει πράξη τη δωρεάν μετακίνηση όλων των νέων ηλικίας έως 24 ετών στα μέσα μαζικής μεταφοράς της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης. «Το θεωρώ ένα μέτρο κοινωνικής δικαιοσύνης που αφορά μια γενιά που ήδη περνά δύσκολα, βιώνει πολλές προκλήσεις, βιώνει την ομηρία σε θέσεις εργασίας χαμηλών αμοιβών».
Το κόστος της πρότασης του Νίκου Ανδρουλάκη για δωρεάν μετακινήσεις ανέρχεται –όπως είπε– στα 30 έως 35 εκατομμύρια ευρώ ετησίως. Με τι στοιχεία προέκυψαν αυτά τα νούμερα;
Και μετά βγαίνει ο Αλέξης Τσίπρας και παίζει τα ρέστα του προτείνοντας δωρεάν μετακινήσεις για όλους σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη εκτός από τους τουρίστες (!) ξεκαθαρίζοντας ότι όλες οι προτάσεις του κόμματός του είναι «βαθιά επεξεργασμένες, κοστολογημένες και δημοσιονομικά ισορροπημένες», χαρακτηρίζοντας «μικρό» το δημοσιονομικό κόστος του μέτρου. Ωστόσο τα ετήσια έσοδα μόνο από τον ΟΑΣΑ αγγίζουν τα 363 εκατομμύρια ευρώ, γεγονός που ανεβάζει κατακόρυφα το πραγματικό κόστος εάν συνυπολογιστεί η Θεσσαλονίκη.
Αυτά από δύο ηγέτες που δεν χρησιμοποιούν τις αστικές συγκοινωνίες και δεν γνωρίζουν την κατάσταση που επικρατεί. Επιβάτες σαρδελοποιημένοι, συχνότητα δρομολογίων που δεν καλύπτει τις ανάγκες του κοινού, λεωφορειόδρομοι που κάνουν στάση ΙΧ και φορτηγά διανομής, ποσοστό επιβατών που δεν πληρώνει εισιτήριο πάνω 30% κατά μέσο όρο. Για να λειτουργήσει μια πρόταση, ειδικά αυτή του Τσίπρα, πρέπει τα δρομολόγια να διπλασιαστούν με νέες αγορές λεωφορείων και προσλήψεις οδηγών. Το υπολόγισαν; Σκέφτηκαν ότι, αν πραγματοποιηθεί η πρόταση, το κόστος θα το αναλάβουν οι φορολογούμενοι της υπόλοιπης Ελλάδας. Είναι δίκαιο;
Και όπως σημείωσε σε ανάρτησή του ο καθηγητής Αντώνης Λιάκος: «Η μετακίνηση στην Αθήνα γίνεται συνεχώς χειρότερη. Και θα γίνεται. Από την κατάσταση δρόμων, πεζοδρομίων, παρκαρίσματος, κυκλοφορίας, η Αθήνα οδηγείται σε πλήρη ασφυξία τα επόμενα χρόνια. Θυμηθείτε με σε λίγες μέρες με τους καύσωνες. Ο ελληνικός μοντερνισμός ονειρευόταν κάποτε κλεινόν άστυ και παρήγαγε μια κόλαση και κάθε διετία κατεβαίνουμε στις βαθμίδες της».
Δεν υπέπεσε στην αντίληψη Ανδρουλάκη – Τσίπρα η πανελλαδική έρευνα «Παρέμβαση Νέων 2026» σύμφωνα με την οποία πάνω από το 60% των νέων δεν βλέπει προοπτική στην Ελλάδα. Κυριαρχούν οι ανησυχίες για ακρίβεια και στέγαση ενώ επτά στους δέκα νέους αισθάνονται συχνά συναισθηματική κόπωση λόγω των καθημερινών απαιτήσεων. Πόσο υποκριτικό μοιάζει το αίτημα για δωρεάν εισιτήρια σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη;
Υπάρχει όμως μείζον θέμα με τις τιμές των διοδίων στις εθνικές οδούς που κανείς δεν φρόντισε να το εξετάσει. Γιατί; Μήπως φοβάται την πολιτική ισχύ του καρτέλ των κατασκευών; Για παράδειγμα η Αττική Οδός πλέον μποτιλιάρεται καθημερινά. Οταν έληξε η σύμβαση της κοινοπραξίας που την κατασκεύασε (Ακτωρ, Αβαξ, ΕΤΕΘ) τον νέο διαγωνισμό για παραχώρηση 25 ετών κέρδισε η ΓΕΚ Τέρνα. Κανονικά το κόστος διοδίων θα έπρεπε να μειωθεί σημαντικά, καθώς απέμεινε μόνο η συντήρηση της οδού και διάφορα μικρά έργα.
Πλην όμως το φορομπηχτικό δημόσιο ζήτησε σταθερό μερίδιο που ανέρχεται σε 7,5% των ετήσιων ακαθάριστων εσόδων της σύμβασης παραχώρησης. Το ποσοστό αυτό ενδέχεται να αυξάνεται και να φτάνει το 9,5% ετησίως, ανάλογα με τα εκάστοτε επιτόκια του δανεισμού, πέρα από τον ΦΠΑ. Ετσι το κόστος διοδίων όχι μόνο δεν μειώθηκε αλλά αυξήθηκε κατά 10 λεπτά. Και τελικά ακολούθησαν αυξήσεις σε όλα τα διόδια των εθνικών οδών. Το κόστος διαδρομής Αθήνα – Θεσσαλονίκη (έντεκα διόδια) είναι πλέον 36,7 ευρώ.
Επτά χρόνια στην εξουσία ο Κυριάκος Μητσοτάκης δεν έχει αντιδράσει για το καθημερινό φρακάρισμα των δύο οδικών εισόδων – εξόδων στην πρωτεύουσα. Για να φτάσεις από το κέντρο της Αθήνας στα πρώτα διόδια Ελευσίνας ή Αφιδνών μπορεί να χρειαστείς τουλάχιστον μία ώρα! Καμιά αντίδραση, κανένα σχέδιο. Στις διαδρομές αυτές δεν μπορούν να προστεθούν διόδια και χωρίς αυτά τα έργα κρίνονται ασύμφορα. Οχι για μας, αλλά για τις τσέπες του καρτέλ.
Περιμένουμε και τις προτάσεις για τον τρόπο εισαγωγής των μαθητών στην τριτοβάθμια εκπαίδευση. Από το 1972 που έδωσα εξετάσεις δεν έχει αλλάξει τίποτα! Και δύσκολα θα αλλάξει με τη δημόσια παιδεία σε διαρκή υποβάθμιση.
Νίκος και Αλέξης έχουν μελετήσει τι θα κάνουν με την «καμένη γη» που θα παραλάβουν από την κυβέρνηση Μητσοτάκη; Και σκέφτηκαν να ξεκινήσουν από τα εισιτήρια σε Αθήνα – Θεσσαλονίκη; Εχουν εκτιμήσει την παρατεταμένη ύφεση σε όλη την Ευρώπη που εκτελεί τυφλά τις διαταγές του παγκόσμιου διευθυντηρίου σε βάρος της ζωής των Ευρωπαίων πολιτών, με την Ελλάδα τον πλέον αδύναμο κρίκο, πρωταγωνίστρια στο ποσοστό φτώχειας, ανεργίας, ακρίβειας, χρεών, με μια ρηχή οικονομία εξαρτημένη από κερδοσκοπικά κεφάλαια που σπεύδουν μόνο (!) σε εξαγορές για γρήγορα κέρδη με εγγύηση Μητσοτάκη;
Δημήτρης Χρήστου
Επιστροφή
